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  • 品號:2976841


  • 提供最佳效能表現及電能效應
  • 符合原廠安規,安全品質有保障
  • 原廠規格,充電傳輸最穩定
  • Micro USB 相容性高




商品訊息描述





商品訊息特點









商品標準配備
原廠USB充電傳輸線x1 (線長約1米)

★以上規格及隨機標準配備以實際出貨為主,原廠保留變更之權利,若有變更,恕不另行通知

商品規格
SONY EC803 原廠傳輸線 (隨機版無吊卡)

原廠手機內附配件,傳輸最穩定
手機資料傳輸管理必備
搭配手機使用相容性最高
只要有USB孔,即可隨時補充電力
原廠線傳輸快速穩定,是您的最佳選擇

具備USB介面搭配傳輸線的所有Micro USB規格手機皆適用

保固方式:
保固日期依起始日以發票日期為主
保固日期:非人為因素,保固90天

***惟下列情況不再保固範圍***
1. 人為因素(如外力撞擊、受潮、液體滲入), 意外事故或不可抗力等所造成損害
2. 保固標籤遭損毀
3. 自行改裝或加裝非本公司所提供產品所產生損壞
4. 自行更改電子序號,IMEI或輸出功率者















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90天保固期









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中國時報【陳心瑜╱新北報導】

首部台灣製(MIT)淡海輕軌列車「行武者號」昨於淡海新市鎮(G07)站亮相,新北市捷運局邀淡水居民、鐵道迷「試乘」。車廂以海為意象的流線設計相當吸睛,鐵道迷也誇讚座椅符合人體工學、車內採光明亮,期待未來能搭輕軌遊老街、逛漁人碼頭。

淡海輕軌是台灣「國車國造」首例,新北市副市長李四川致詞時表示,淡海輕軌列車完工象徵台灣在軌道運輸產業上,將與世界各國共同競爭,是台灣的驕傲,也是輕軌工業重要的里程碑。

李四川表示,淡水每年吸引400萬觀光客造訪,人數幾乎比在地居民還多,輕軌不只肩負運輸功能,更能帶動觀光,他承諾淡海輕軌一定如期完工,至於施工期間的工安意外,也會深切檢討。

捷運局表示,淡海輕軌列車由台灣車輛公司與德國福伊特公司跨國合作,從設計、製造到測試,全車在台灣完成。車廂內外以水藍色系塗裝,呼應淡水的碧海藍天,大片的觀景車窗,讓陽光自然灑落,窗外美景一覽無遺。

捷運工程局表示,淡海輕軌第一期統包工程包括綠山線自紅樹林站(G01)到崁頂站(G08)共11站,以及藍海線的台北海洋學院站(B06)、沙崙站(B07)及淡水漁人碼頭站(B08)等3站,共計14個車站、全長9.55公里。

目前進度近5成,後續將進行列車靜態測試及性能調整等作業,並配合全線號誌及通訊系統進度進行相關測試,將於2018年底完工營運。

遠從宜蘭到淡水參觀淡海輕軌列車的資深鐵道迷黃先生說,車內空間寬敞,座椅也較一般捷運列車符合人體工學,車廂採光明亮,感覺很舒適。

鉅亨網記者宋宜芳 台北

資誠聯合會計師事務所發布《2016 全球創新一千大企業調查》(2016 Global Innovation 1000 Study) 指出,2020 年時,全球企業研發費用重心將從目前的硬體轉移到軟體與服務,以保持競爭力及增加獲利成長空間。

根據資誠的調查,台灣今年共有 32 家企業入榜,總研發經費達 124 億美元 (約新台幣 3,928 億元),研發經費佔總營收 3.0%。

2016 年投入研發經費最多的台灣前 20 大企業依序為:台積電、鴻海、聯發科、和碩、台達電、群創光電、宏達電、緯創資通、華碩、仁寶、聯電、日月光、廣達、友達、瑞昱、英業達、聯詠、寶成、光寶、華邦電。

台灣 2016 年共有 32 家企業入榜,較去年減少 2 家;總研發經費達 3,928 億元,較去年增加 212 億元;研發經費佔總營收 3.0%,較去年上升 0.1%。

台灣廠商研發經費佔營收比,相較於德國的 4.3%、美國 6.1%、日本 4.1% 及南韓 3.5% 等較低,且成長率也僅優於德國,這是因為台灣長期著重於效率驅動的代工業而非創新驅動產業有關,尤其要注意中國研發費用佔比的成長率達 22.2%。

資誠企管顧問公司副董事長劉鏡清建議,非代工為主的產業應將研發經費提升至 7% 以上,因為根據 PwC 研究,研發經費的投入與獲利呈正相關,如研華 9%、上銀 8.25%、聯發科 23.2% 的研發經費投入都創造超過 12% 的營業淨利率。

劉鏡清指出,台灣今年入榜企業的研發強度 (R&Dintensity, 研發經費佔總營收之比率) 為 3.0%,雖然比去年上升 0首選下殺.1%,但比起南韓 (3.5%)、日本 (4.1%)、德國 (4.3%)、美國 (6.1%)、瑞士 (8.3%) 等國都還有一段落差,同時,研發經費佔營收比的成長率 3.45% 也低於全球平均值及主要競爭國家,尤其遠低於中國的 22.22%。另外,今年入榜 32 家也比去年少 2 家,這在在顯示出台灣企業的研發投資尚有改善的空間。

劉鏡清認為,過去傳統硬體驅動的價值已經開始逐步被軟體取代,消費者要購買的不只是軟體,而是軟體加硬體的整合價值,企業在投資軟體的同時,也不能忘記硬體的價值。

根據《2016 全球創新一千大企業調查》,全球企業在軟體和服務的研發費用佔比,從 2010 年的 54% 增加到 2015 年的 59%,預估在 2020 年會增加到 63%。

相對地,全球企業在硬體和以產品為基礎的研發費用佔比,從 2010 年的 46% 降低到 2015 年的 41%,預估在 2020 年會降到 37%;全球 1000 大企業在軟體研發費用從 2010 年的 860 億美元,增加到 2015 年的 1,420 億美元,增加幅度達 65%。

劉鏡清強調,全球數位人口崛起的趨勢對台灣企業而言相當重要,台灣必須擺脫代工為主的產業,轉進以創新為主的產業,軟體是其中的核心。

現今消費者特賣會的購買行為已從買產品轉為買價值;另一原因,台灣的國民所得已不再是效率驅動的國家,要轉型升級,創新是唯一之路。

在新商業模式的持續創新和新科技的發展下,台灣企業應重新思考「追隨者」的自我定位是否須調整,如何將更多資源投入研發創新,甚至發展品牌,以創造出更有價值、更符合未來消費者需求的產品與服務。

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